L’attività industriale rallentata e il calo delle importazioni di beni hanno portato a una significativa riduzione delle emissioni di carbonio del settore marittimo europeo nel 2023.

Tuttavia, per il 2024, si prevede che le emissioni rimarranno stabili o aumenteranno leggermente, poiché molte navi percorrono distanze più lunghe per evitare attacchi vicino al Mar Rosso.

Dati sulle emissioni nel 2023

Nel 2023, le navi che viaggiavano all’interno delle acque territoriali dell’UE hanno emesso 116,6 milioni di tonnellate metriche di CO2 equivalente (mtCO2e), con una riduzione del 15% rispetto all’anno precedente, secondo un’analisi dei dati provvisori rilasciati dall’Agenzia Europea per la Sicurezza Marittima.

Le navi portacontainer e le petroliere sono state le principali responsabili delle emissioni, rilasciando rispettivamente 38 milioni e 26 milioni di mtCO2e nel 2023. Quasi tutti i tipi di navi (container, tanker, dry bulk, ferry, gas, RoRo), ad eccezione delle navi da crociera, hanno registrato un calo delle emissioni anno su anno.

Mattia Ferracchiato, responsabile dei mercati del carbonio presso BRS Shipbrokers, ha affermato che la diminuzione delle emissioni è stata una conseguenza della minore domanda di materie prime e beni di consumo in Europa. “La minore domanda di carbone e materie prime energetiche da paesi non UE, soprattutto a causa del divieto di importazioni russe, ha avuto un impatto significativo.

L’inflazione ha deteriorato il potere d’acquisto dei cittadini europei. La ridotta produzione europea ha portato a minori importazioni di metalli e cemento,” ha spiegato Ferracchiato.

Prospettive delle emissioni per il 2024

Guardando al futuro, le emissioni marittime dell’UE probabilmente rimarranno a livelli simili nel 2024, anche se le emissioni del settore marittimo globale potrebbero aumentare a causa dell’escalation delle tensioni in Medio Oriente.

“Crediamo che i potenziali aumenti causati dalla situazione nel Mar Rosso potrebbero essere compensati in termini europei dalla cancellazione delle emissioni dai viaggi tra piccole isole, come le Canarie, e dalla lenta ripresa economica nell’UE,” ha aggiunto Ferracchiato.

“Inoltre, quest’anno le emissioni saranno monitorate in modo molto più preciso rispetto agli anni precedenti, quando le aziende spesso riportavano emissioni diverse per lo stesso viaggio. Ora che il costo della CO2 è significativo, la velocità delle navi potrebbe essere ridotta, e potrebbe già iniziare un uso iniziale di miscele di carburanti verdi, aiutando a ridurre ulteriormente le emissioni totali nel sistema ETS.”

Un’escalation degli attacchi da parte dei ribelli Houthi dello Yemen alle navi mercantili in risposta alla guerra tra Israele e Hamas ha spinto molte compagnie di navigazione a deviare le navi dal Canale di Suez, passando per la rotta più lunga del Capo di Buona Speranza.

Il dirottamento delle navi dal Canale di Suez al Capo di Buona Speranza aumenta il consumo di bunker a causa del viaggio più lungo e delle velocità generalmente più elevate, aumentando le emissioni.

Implicazioni della rotta alternativa

Secondo un recente rapporto della Conferenza delle Nazioni Unite sul Commercio e lo Sviluppo, un aumento dell’1% della velocità delle navi portacontainer tipicamente porta a un aumento del 2,2% del consumo di carburante. Ad esempio, accelerare da 14 a 16 nodi aumenta il consumo di carburante per miglio del 31%.

Di conseguenza, le distanze più lunghe causate dal dirottamento dal Canale di Suez al Capo di Buona Speranza implicano un aumento del 70% delle emissioni di gas serra per un viaggio di andata e ritorno da Singapore all’Europa settentrionale.

Il settore marittimo nell’ETS dell’UE

La diminuzione delle emissioni del settore marittimo lo scorso anno avviene anche in un contesto di difficoltà economiche in Europa. Le emissioni del settore industriale sono diminuite a causa della riduzione della produzione e dei guadagni di efficienza, visibili principalmente nei settori del cemento, del ferro e dell’acciaio.

Questo avviene mentre l’UE continua a fronteggiare venti macroeconomici contrari a causa dell’alta inflazione, dei deboli dati manifatturieri e della debole produzione industriale.

Le emissioni regolamentate di CO2 dalle centrali elettriche e dalle fabbriche sotto il Sistema di Scambio delle Emissioni dell’UE (ETS) nel 2023 sono scese del 15,5% rispetto al 2022, il calo più netto da quando questo mercato del carbonio è stato istituito nel 2005.

La diminuzione delle emissioni è stata anche dovuta a un notevole aumento della produzione di elettricità rinnovabile, guidata dall’eolico e dal solare, a scapito sia del carbone che del gas, poiché il settore energetico del blocco ha compiuto significativi passi avanti per decarbonizzare le proprie operazioni.

Dal 1° gennaio 2024, anche il settore marittimo è stato incorporato nell’ETS dell’UE. La domanda da parte di questo settore per il commercio delle EUAs è ancora molto lenta, secondo fonti commerciali. Questo scarso interesse è dovuto anche al fatto che l’UE ha richiesto alle compagnie di navigazione di cedere le EUAs per la prima volta entro il 30 settembre 2025 per le emissioni di quest’anno.

Il costo dell’ETS dell’UE per l’intero settore marittimo è previsto a 2,2 miliardi di euro nel 2024, assumendo che le emissioni siano in linea con il 2023 e un prezzo medio di 70 euro per mtCO2, secondo BRS Shipbrokers.

Commodity Evolution ha valutato l’Emissioni di CO2 a quota 70,18 euro/ton (4 luglio 2024), in crescita del 33,44% rispetto alla fine di febbraio 2024.

Emissioni di CO2 euro/ton – Powered by Commodity Evolution

L’UE ha anche concordato un periodo di fase-in per dare tempo all’industria di prepararsi, con l’ETS che coprirà il 40% delle emissioni nel 2024, il 70% nel 2025 e il 100% dal 2026 in poi.

Impatto sulle emissioni e sui costi del settore marittimo

Il settore marittimo è previsto aggiungere emissioni di 90 milioni di mtCO2e quest’anno e 86 milioni di mtCO2e nel 2025, come parte dei volumi di fornitura dell’ETS dell’UE, secondo le stime di Commodity Insights.

In conclusione, il 2023 ha visto un significativo calo delle emissioni di carbonio nel settore marittimo europeo, guidato da una combinazione di fattori economici e regolamentari. Tuttavia, il 2024 presenta nuove sfide, con potenziali aumenti delle emissioni globali dovuti alle tensioni geopolitiche e al conseguente allungamento delle rotte marittime.

La continua evoluzione delle politiche ambientali e del mercato del carbonio dell’UE giocherà un ruolo cruciale nel determinare l’andamento futuro delle emissioni del settore.

L’articolo Le emissioni di carbonio del settore marittimo europeo in calo nel 2023 proviene da Commodity Evolution.