L’industria tedesca ha iniziato a mostrare segni di tensione a causa di uno sciopero di sei giorni contro il servizio ferroviario statale che non accenna a terminare prima del previsto.
Deutsche Bahn, il più grande operatore ferroviario tedesco di trasporto merci e il bersaglio dell’azione industriale del sindacato dei macchinisti GDL, ha definito lo sciopero “uno sciopero contro l’economia tedesca”, evidenziando le implicazioni per la catena di approvvigionamento nei settori metallurgico, petrolchimico ed energetico.
L’ultima tornata di scioperi della GDL è entrata in vigore il 23 gennaio per il trasporto merci, seguita dal 24 gennaio per i servizi ferroviari passeggeri, e terminerà il 29 gennaio. Sebbene gli operatori industriali abbiano cercato di mitigare l’impatto dello sciopero spostandosi su alternative stradali e di trasporto, i ritardi dei prodotti e l’aumento dei costi di trasporto hanno iniziato a materializzarsi in diversi settori chiave.
Acciaio
Secondo l’associazione siderurgica tedesca WV Stahl, l’industria siderurgica è il principale consumatore di ferrovia del Paese, con una capacità limitata di passare a rotte di trasporto alternative. L’associazione stima che il 50,5% dei trasporti di acciaio avvenga su rotaia, il 29,8% su vie d’acqua e il 19,7% su strada.
Per le acciaierie della regione Reno-Ruhr il trasporto delle materie prime avviene per via fluviale, mentre le spedizioni dell’acciaio finito avvengono solitamente su rotaia e su strada.
L’industria automobilistica dipende in modo particolare dalle forniture ferroviarie e Volkswagen ha dichiarato, alla fine del 24 gennaio, che avrebbe monitorato “con preoccupazione” e non sarebbe stata in grado di escludere un’interruzione della produzione, nonostante l’aumento dei trasporti via camion, ove possibile.
L’acciaieria ArcelorMittal ha sottolineato che la produzione non subirà ripercussioni, ma ha dichiarato di aspettarsi una riduzione delle forniture di materie prime, con possibili ritardi in alcune spedizioni. Il più grande produttore di acciaio tedesco, Thyssenkrupp, ha rilevato uno scarso impatto immediato.
Le fonti non si aspettano un impatto immediato sui prezzi, poiché l’attività di acquisto è rimasta in sordina durante la settimana, anche se le interruzioni ricorrenti potrebbero rappresentare un rischio di rialzo più ampio.
Prodotti chimici
Nel settore chimico, gli scioperi hanno aumentato i costi logistici, secondo i grandi operatori. La BASF ha dichiarato di essere stata costretta a spostare la movimentazione dei suoi prodotti chimici in Germania “su larga scala” verso il trasporto su strada, mentre la Covestro è passata “ove possibile” al trasporto su strada e per vie d’acqua interne.
“In circostanze normali, gestiamo circa il 30% dei nostri trasporti su rotaia”, ha dichiarato Uwe Liebelt, presidente dei siti europei Verbund di BASF, in un comunicato. “A causa dello sciopero ferroviario, siamo ora costretti a trasferire i trasporti ferroviari su larga scala ai camion”.
BASF sta affrontando costi logistici ed emissioni più elevati a causa del passaggio al trasporto su strada, nonostante utilizzi le proprie operazioni ferroviarie e i propri macchinisti ogni volta che è possibile. Il fatto che gli scioperi si stiano verificando a breve distanza l’uno dall’altro, dando a BASF pochissimo tempo per prepararsi, e l’arretrato esistente a causa delle nevicate della scorsa settimana che non è ancora stato smaltito, complicano notevolmente la situazione.
BASF ha dichiarato di aspettarsi che il traffico di carri singoli, utilizzati principalmente per rifornire i propri clienti, subisca il maggior impatto dello sciopero, mentre le consegne di materie prime dovrebbero essere meno colpite.
Il portavoce di Covestro, Frank Rothbarth, ha dichiarato che, pur prevedendo che la produzione continuerà senza limitazioni, il passaggio a una logistica alternativa sarà “naturalmente accompagnato da un aumento delle spese operative”. Un terzo produttore, Röhm, ha dichiarato di aver ridotto la produzione di monomeri in Germania a causa dell’impatto dello sciopero ferroviario sulle forniture di materie prime ai suoi stabilimenti.
Sebbene gli impatti sui prezzi su larga scala siano rimasti limitati a seguito dell’azione sindacale, gli analisti e gli operatori del settore ritengono che le azioni in corso potrebbero rappresentare una minaccia maggiore finché la GDL e la Deutsche Bahn rimarranno in una situazione di stallo.
Le interruzioni degli scioperi si aggiungono a una serie di fattori economici che hanno messo in discussione la posizione della Germania come polo produttivo leader. Uwe Liebelt della BASF ha dichiarato che le continue interruzioni potrebbero minacciare la competitività internazionale della Germania come sede, con il Paese “già sottoposto a una notevole pressione a causa degli alti costi dell’energia e delle materie prime”.
Gli scioperi dovrebbero terminare la prossima settimana, mentre il GDL ha rifiutato di accettare le ultime offerte salariali della Deutsche Bahn.
L’articolo Lo sciopero delle ferrovie tedesche inizia ad avere un impatto sull’industria con ritardi e costi logistici proviene da Commodity Evolution.